Denizcilerin çalıştığı gemi tipleri ve çalışma koşulları nelerdir?

Dökme Yük gemileri

Genellikle büyük tonajlı olup, kıtalar arası dökme yük (tahıl, maden, şeker, kömür…) taşırlar. Filoda yaş ortalaması çok yüksek olan bu tip gemiler çok sorunludur genellikle. 30-40 günde bir operasyon yapar . Yükleme limanlarında yalnızca 20-30 saat kalırlar. Bu gemilerde, overload (aşırı yüklü olmak) olmamak için balastı zamanında basmak gereklidir. Personelin genelde uzakyola çalışır.  Yükleme/tahliyesi kendi kreynleri kullanılacağından uzun sürer. Bu gemiler Brezilya, Rusya, Ukrayna, Batı Afrika ve Uzak Doğu’nun merkeze en yakın ve en güzel limanlarına gider

Tanker gemileri

Genellikle küçük tonajlı olup, tanklarının kaplamasına göre aklınıza gelebilecek bütün sıvı kimyasal maddeleri taşıyan gemilerdir. Bu gemilerde çalışmak büyük riskler içerir. Bu işi zor kılan sık liman, tahliye sonrası tankı yeni yüke hazırlamak ve bunu kısıtlı zaman diliminde yapmaktır. Bu acele yüzünden yapılan en basit hatalar can almaktadır. Gaz ölçümü yapılmadan girilen tankta ölmek, uzun süre kanserojen yükün buharını soluyarak kanser olmak, yıkama esnasında topraklaması yapılmamış aletin tanka sallandırarak spark yapıptankı patlatması ve personelin zarar görmesi gibi. Yüklenen madde sıvı olduğundan çok dikkat gerektirir. Oluşacak bir taşıntı hem güvertedeki personele hem de oluşacak kirlilik yüzünden şirkete maddi zarara neden olur.  Bu gemilerde tanklardaki oksijen oranını belirli bir seviyeye düşürmek için kullanılan inert gaz, yüklenir.

Sıkı denetimden geçen gemide bütün prosedürlerin takip edildiği, cihazların çalışır olduğu, emniyet kurallarından haberdar olunduğu, sertifikasyon gibi maddeler kontrol edilir. Bu gemiler şehre en uzak limanlara yanaşır ve limanda sadece saatlerle kalırlar.

General kargo gemileri

Aslında mesleğin en güzel yapılacağı gemiler bunlardır. Kırkambar yükü taşıyan gemilerdir. Yerine göre; yat, fabrika modülleri, uzay mekiği, konteyner taşırlar. Bunda olan zorluk ise parça yükün emniyete alınmasının (lashing) gemi personelince yapılmasıdır. Zabiti personeli farketmez herkes kısa zamanda yüzlerce parçayükün lashingini yetiştirmeye uğraşır. İlk olarak fiter uygun yerlere mapa kaynatır. Daha sonra zincirler, liftinler taşınır. Diğer ekip bunları sabitleyerek gerdirir. Bu gemilerin kreynlerinde yanlış kullanım sonucu oluşan tel atma başa gelebilecek kabustur. Tel değişmesi ve bununen kısa sürede yapılması gerekmektedir. Buna ilaveten yük seperasyonu için yapılan bulkhead kurulumu ve tween deck kurulumu çok tehlikeli ve zor operasyonlardır.

Konteyner gemileri

6 ay-1 yıllık programları önceden saatine kadar belli olan, kutu taşıyan gemilerdir. Filonun en yüksek hızla giden gemileridir. Çok sık liman yapar ama sadece saatlerce kalır limanda. Bu gemiler tender diye adlandırılan düşük stabiliteleriyle meşhurdur. Güverteye yüklenen konteynerler yüzünden gm’leri düşüktür. Reefer konteyner soğutucu arızası, yanlış ağırlık dağılımı sonrası konteynerlerin göçmesi, tahliye limanı öncesi bilerek/bilmeyerek stowage sonucu konteyner shiftingi karşılaşılan sık problemlerdir.

Ro-ro gemileri

Bu gemiler yüksek süratleri ile tanınır. Sadece araç taşıyanı ve hem yolcu hem de araç taşıyan çeşidi vardır. Personel lashingle uğraşmaz. Lashinglerin bağlanması ve çözülmesi ayrı ekiplerce yapılır. Bu gemiler her zaman çalışır sezonluk değildir. Bu gemilerde anti-heeling sistemi vardır. Yüksek balast kapasiteli pompaları sayesinde yükleme sonucu oluşan yatma kısa sürede bu sistem sayesinde düzeltilir. Aynı zamanda bu sistemde oluşan arıza yüzünden limanda batan birçok gemi vardır. Yüksek makine devirleri yüzünden oluşan titreşim rahatsız edicidir.